近日，东航旗下上海航空浦东-宁波往返航班正式对外售票，首个航班将于7月12日起飞。这也意味着，拥有20年历史的沪甬航线经过多次停航、复飞后，如今再度启航。

本次沪甬航线的重启，主要服务于东航在宁波栎社机场的洲际航线布局。据宁波机场官方消息，6月12日起上海航空开通宁波-布达佩斯的往返客运航班，前期每周一1班、7月起每周一、周四各1班，从而实现航班常态化运营。该条航线也是宁波机场史上首个正班洲际客运航线。

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由于执行这条航线的飞机需要前一天从浦东空机飞往宁波，为了节省空跑成本，上海航空将浦东到宁波的这段航线对外公开售票。

据界面新闻了解，航空公司空机调机飞行一般是出于某种运输任务的需要，如新飞机交付、故障航班飞回维修站、运力协调，较为特殊的还有执行国家行动、政治任务等。

如果是出于特殊目的、偶尔性地调机，航司基本不对外售票；如果飞机常在两个基地之间往来，或者是提前安排计划好的飞行，航空公司会考虑开放调机航班的客票销售。将调机作为正常商业航班来销售，以弥补空机飞行的成本。

关于上海至宁波为何需要提前空机调机，民航专家李渊告诉界面新闻，宁波虽然是东航的基地之一，但并非宽体机基地，没有驻场的宽体机运力，只能调机执行。他还表示，以往东航宁波-布达佩斯都是包机航班，尽管现在宣布常态化运营了，本质上还是补贴包机，由机场或者当地政府进行补贴。“没有航空公司愿意在非基地的地方运营国际航班，除非补贴资金到位。”

若时间线拉回20年前，2003年沪甬航线最早开通运营，这种主要是看重上海、宁波两地之间旺盛的商旅出行和中转衔接需求。

据《解放日报》，2003年宁波栎社机场为沪甬旅客专辟绿色通道，办登机手续的时间从原来的1小时缩短为半小时。沪甬“空中巴士”航班鼎盛时期一天有6个航班，上座率高达90%。此后随着杭州湾跨海大桥和高铁的开通，这条航线慢慢淡出人们的视线。

沉寂6年后，2015年沪甬航线复飞，每天一个往返航班，由宁波经停上海浦东飞往乌鲁木齐。首日便有143名旅客尝鲜，其中一半是是飞往浦东换乘其他航班出行，剩余一半继续同机飞往乌鲁木齐。

东航浙江分公司销售部经理当时接受媒体采访时表示，由于宁波市航线网络覆盖面不够高，每年有大量市民从上海、杭州的机场出行。宁波复飞浦东后可以与绝大多数航线实现有效衔接，“浦东机场航线覆盖众多国内、国外城市，可进一步提升宁波的航空通达能力。”该名经理称。

但是复飞以后的沪甬航线也未能持续运营下去。一方面浦东、虹桥机场两机场航班流量大，民航华东空管局对其实施空中流量限制，航空公司很难获得新的起降时刻。另一方面，近年来“轨道上的长三角”加快建设中，高铁实现公交化开行，区域内城市群融入“半小时至3小时高铁交通圈”，很大程度上分流了旅客。

不仅如此，高铁出行除了车次密集、时刻选择面广，票价方面也越来越具有优势。公开报道显示，2015年宁波飞上海的航班机票含税费只需150元，而宁波到上海虹桥的二等座高铁票比飞机还便宜。

但是现如今，上海航空最新开通运营的浦东-宁波航班，去程和返程的含税票价均为420元，飞行时长约一个小时。而上海-宁波高铁二等座为144元，耗时最短1个半小时。二者在时长上基本接近，票价却有数倍的差距，且火车站比机场离市区更近。

从航班时刻上看，即将运营的沪甬航线也不利于旅客出行安排。其中，浦东飞往宁波的航班为22：00-23：20、宁波飞往浦东的航班为22:00-23:05。

关于“打飞的”往来上海和宁波，有旅客评论称：“去机场乘坐航班一般要提前90分钟到达，而且机场离市中心普遍较远，性价比不高，除非过去转机可以。”也有旅客提到：“有等飞机的时间去上海，一脚油门就已经到了，高铁也是。”