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很多人每天都坐地铁上下班，觉得地铁是个方便又实惠的交通工具。但是，修建和运营地铁可不是一件容易的事情。
(资料图)
据统计，全国44座城市开通了地铁，但是2022年只有5座城市的地铁公司赚了钱，其他的都是亏得一塌糊涂。本文将深入探索地铁亏损背后的原因，以及为何很多城市要顶着亏损建地铁。
地铁亏损的现状和原因
谈起地铁亏损，其中最惨的是北京地铁，一年亏了241亿，相当于每天亏掉6600万。那么为什么地铁会亏损这么多呢？主要有两个原因：一个是建设成本太高，一个是运营收入太低。
首先，建设成本太高。修一条地铁线可不像修一条马路那么简单。修地铁需要挖掘、支撑、隔音、防水、通风、安装、调试等等一系列复杂的工程。而且还要考虑到地下的管线、电缆、水源等等因素。这些都需要大量的人力、物力和财力。
据国家发改委披露，北京每建一公里地铁要花10亿元人民币，成都每建一公里地铁要花8亿元人民币。这些钱都不是小数目啊。而且修好了还不算完，还要维护、更新、保养等等后续费用。
其次，运营收入太低。大家可能觉得坐地铁很便宜，几块钱就能跑很远。但是，这些票价其实都是政府补贴的结果。如果按照成本来定价的话，可能要花几十块钱才能坐一次地铁。但是政府为了鼓励大家使用公共交通，减少拥堵和污染，就给地铁公司提供了各种优惠政策。
所以票价其实只是冰山一角而已。除了票价之外，地铁公司还能靠广告、商业租赁等方式赚点钱。但是这些收入跟成本相比还是差得太远了。
所以地铁公司就只能靠政府给补贴来维持运转。这样一来，地铁就成了城市财政的吸血鬼，越修越亏。很多城市的地铁公司都是在亏损的边缘挣扎。
修地铁的动机和利益
修建和运营地铁是一件亏本的买卖。那么，为什么还有那么多城市要修地铁呢？难道他们都是傻子吗？当然不是啦。其实，他们都是有自己的盘算的。修地铁对于城市来说，有三大好处：一是能带动就业和经济，二是能促进城市发展和房价上涨，三是能借钱给银行。
首先，修地铁能带动就业和经济。修一条地铁线路需要多少人啊？从设计、施工、安装、调试、运营、维护等等各个环节，都需要大量的专业人员。
而且还要涉及到钢铁、水泥、机器制造等等上下游产业。这些都能给城市带来很多的就业机会和经济收入。
据统计，每投资1亿元的地铁项目可以拉动2.63亿元的城市GDP。这可不是小数目啊。
其次，修地铁能促进城市发展和房价上涨。修了地铁之后，人们就可以更方便地到达各个区域。这样就可以让城市的人口、面积、功能都得到扩展。而且还可以引导人流到一些新开发的区域。这样就可以给房地产开发商提供更多的商机。
深圳、上海等城市的地铁沿线房价，都是比其他区域高出很多的。这样就可以让城市的土地财政收入增加。
最后，修地铁能借钱给银行。修一条地铁线路需要多少钱？一般来说，一座省会城市每年的财政收入不过一两千亿。
但是修一条地铁线路就要花几百亿甚至上千亿。这些钱哪里来啊？当然是向银行贷款啦。这样就可以让城市有更多的资金来做其他的事情。
而且还可以利用国家对于轨道交通建设的优惠政策，比如低息贷款、补贴、减税等等，来降低还款压力。
所以说啊，修地铁对于城市来说，是一件有利有弊的事情。虽然地铁本身是亏钱的，但是可以带来其他方面的好处。但是这些好处都是有条件的，也有风险的。如果不注意规划和管理，就可能造成一些问题和危机。
修地铁是一件亏本的买卖。那么，他们都是靠政府的补贴吗？当然不是。其实，他们都有自己的生意经。他们不是靠卖票赚钱，而是靠卖房赚钱。这就是所谓的TOD模式。
TOD模式的全称是Transit Oriented Development，中文叫做公共交通导向开发。这个模式的核心思想就是利用地铁沿线的土地资源，开发各种住宅、商业、办公、酒店等物业项目。
这样就可以利用地铁带来的人流量，提高物业的价值和收益。而且还可以形成一个良性循环：物业项目可以吸引更多的人来住或者消费，从而增加地铁的客流量；而地铁又可以提供更多的便利和服务，从而增加物业项目的吸引力。
这个模式已经有很多成功的案例了。比如说香港地铁，它不仅是全球最赚钱的地铁公司，还是香港最大的房地产开发商之一。它通过与政府合作，在地铁沿线开发了很多高档住宅、商场、写字楼等项目。这些项目给香港地铁带来了巨额的收入和利润。
内地也有一些城市开始尝试这个模式了。比如说深圳地铁，它早在2008年就开始了自己的物业开发之路。
截止到2022年，深圳地铁单靠这个模式收入就达到160亿，占了总收入的67%。深圳地铁开发的物业项目包括了住宅、商业、办公等多种类型。其中最著名的就是深圳湾超级总部基地，这里汇集了很多知名企业的总部或者分部。
总之，地铁公司其实不是靠卖票赚钱，而是靠卖房赚钱。这个模式看起来很美好，但是也有一些问题和风险，毕竟不是每个城市都是深圳，其他二三线城市如果模仿这种模式，只会让财政崩溃。那么，地铁建设和运营究竟面临着哪些问题和风险呢？
首先，地铁建设需要巨额的资金投入，而且回收周期很长。很多城市为了修地铁，不惜借钱或者卖地。这就导致了城市轨道交通的债务规模不断增加，给城市财政带来了沉重的负担。
据统计，截至2022年底，全国城市轨道交通债务总额已经超过了5万亿元。如果不能有效控制债务风险，可能会引发金融危机或者社会动荡。
其次，地铁运营也需要保证安全和效率。地铁是一种密闭的公共交通工具，一旦发生事故或者故障，后果可能非常严重。
比如，在2021年7月20日，郑州市遭遇了特大暴雨，导致部分地铁线路被淹没，造成14人死亡，数百人受困。这是一场令人心痛的悲剧，也是一个警钟。我们必须加强地铁的应急管理和安全保障，防止类似的悲剧再次发生。
再次，地铁建设也会对环境和城市形态产生影响。地铁建设需要大量的开挖、填埋、爆破等工程，这会破坏土壤、水源、植被等自然资源，造成噪音、灰尘、污染等环境问题。
同时，地铁建设也会改变城市的空间结构和人口分布，可能导致城市过度扩张或者拥挤。
为了解决这些问题和风险，国家在2020年发布了《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》。这份意见提出了一系列的原则和措施，包括优化规划布局、控制建设规模、完善融资机制、提高运营效能、强化安全保障、减少环境影响等。这些意见为城市轨道交通的可持续发展提供了指导和依据。
总之，地铁建设和运营是一项复杂而艰巨的任务，需要我们充分认识其问题和风险，并采取有效的措施来应对。我们希望通过科学合理的规划和监管，能够让地铁更好地服务于城市和人民。
未来地铁发展的趋势
经过上面的分析，我们可以看到，地铁是一种具有很多优势的城市交通工具，但是也存在很多问题和风险。那么，未来地铁应该如何发展呢？这个问题没有一个确定的答案，因为不同的城市有不同的情况和需求。但是，我们可以从一些国际和国内的经验和实践中，总结出一些可能的方向和措施，
首先，地铁应该走向智能化。随着信息技术的发展，地铁可以利用大数据、云计算、人工智能等手段，提高地铁的运营效率和安全性。比如，通过实时分析客流数据，可以优化地铁的运行时刻表和调度方案，减少拥堵和延误。
通过采用人脸识别、生物识别等技术，可以实现无感支付和安检，提高乘客的便利性和满意度。通过使用智能监控、预警、救援等系统，可以及时发现和处理各种异常情况，保障乘客的安全。
其次，地铁应该走向绿色化。随着环境问题的日益突出，地铁应该积极采用新能源车辆和清洁能源，减少碳排放和污染。比如，在北京，已经有部分地铁线路使用了氢燃料电池动车组。这种动车组不仅可以节省电力资源，还可以减少温室气体的排放。
另外，在上海，已经有部分地铁站点使用了太阳能光伏板。这种光伏板不仅可以为地铁站点提供部分电力供应，还可以为周边居民提供绿色电力。
再次，地铁应该走向多元化。随着城市规模的扩大和人口结构的变化，地铁应该拓展其服务范围和形式，满足不同人群和区域的需求。比如，在深圳，已经有部分地铁线路使用了轻轨。
这种轻轨不仅可以适应复杂的地形条件，还可以提高运输效率和灵活性。另外，在成都，已经有部分地铁线路使用了悬挂式单轨。这种单轨不仅可以节省土地资源，还可以增加乘客的视野和体验。
结语
未来地铁发展的趋势是智能化、绿色化、多元化。我们希望通过这些方向和目标，能够让地铁更好地适应城市发展的需求和挑战，为城市和人民带来更多的便利和福祉。
当然，这也需要各方共同努力，包括政府、企业、社会、乘客等，共同推动地铁的创新和发展，让地铁成为城市的骄傲和亮点。
